Ауди и не рассчитывает на особый

Ауди и не рассчитывает на особый

Фото Ауди и не рассчитывает на особыйБеззаботная попечение о будущем. Тест-драйв Ауди Q5 Hybrid

Расценивать Ауди Q5 Hybrid по простым аспектам – все точно также, собственно что пробоватьисходитьi длину окружности линейкой: с какой стороны ни приложи ее к кругу, толку не несомненно будет. Неувязка что, собственно что гибрид – это, сначала, вопрос миропонимания, собственно что незамедлительно уводит рассмотрение из практической плоскости. Вам продоставляется возможность считать, собственно что ветряки, солнечные батареи и электромобили выручают планетку; вы кроме того сможете держаться представления, собственно что все это – феноменальный рекламный ход чтобы, дабы по второму кругу накормить уже насыщенный рынок – таким же продуктом, хотя под свежим «экологическим» соусом. Обрести нужное равновесие меж 2-мя крайностями может помочь понимание такого как прецедента, собственно что Ауди и не рассчитывает на особый платный фуррор гибридного Q5. Данная автомат – быстрее разведка свежего пути, ежели его бесповоротный выбор. И мы откровенно находили – всегда долгого тест-драйва германского гибрида в Столице.


Просмотрите замечательную и хорошую статью : Тест-драйв Peugeot 301: покоритель километров?


цена на ауди р

Выбор модели-первенца для «гибридизации» и композиция силовых установок поначалу кажутся возмутительно алогичными: язык не поворачивается именовать вэдовый кроссовер Q5 миролюбивым к природе. О турбованном двигателе внутреннего сгорания TFSI, размером 2 литра и мощностью 211 л. с., кроме того не заявишь, собственно что он некий «зеленый» (но несмотря на все вышесказанное он 5 один номинировался на звание «Двигатель года»). Вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой, это хитросплетение, может показаться на первый взгляд, надлежит сулить клиенту уверенную и не лишенную динамики езду, ежели тонкую заботу об находящейся вокруг среде. Быть может, оно сбалансировано подходящим экологическим «противовесом»? Никак: в паре с массивным бензиновым ДВС трудится умеренных сил электронной движок (33 кВт, 45 л. с.), питающийся от литиево-ионной батареи, размещенной под полом в автобагажнике. Припас «автономного хода» на батарее – всего в пределах 3-х км (и то, при соблюдении скорости в 60 км/ч) Появляется вопрос – как, но даже это все? Быть может, это хитросплетение обосновано неким четким инженерным расчетом, как будто по волшебству делающим автокар очень экономным?

стоимость ауди а6 2007 года

Взглянем: по последней мере, старт прекрасен. Утапливаешь источник в гнезде зажигания – стрелки устройств подпрыгивают и опускаются, врубается кондюк и магнитола, хотя по кузову при всем при этом не протекает обыкновенной пульсации от пуска мотора. Эта непривычная тишь, в том числе и трудно довериться, собственно что, нажав на педаль акселератора, стронешь автокар с пространства. Хотя это например: Q5 Hybrid «заводится» и начинает перемещение посредством электродвигателя. Слышен лишь только шорох шин по асфальту, хотя стоит еще чуть-чуть притопить педаль, как просыпается, урча, бензиновый мотор. Отпускаешь газ, катишься – и ДВС опять отключается. Докатываюсь до первого светофора: двигатель внутреннего сгорания дремлет, хотя вот зажигается зеленоватый свет – и Q5 Hybrid срывается с пространства как пришпоренный, без всякой задержки. В что толики секунды, коие потребуются на пуск ДВС для полновесного разгона практически двухтонного автомашины, его уже очень сильно переживает вперед всегда бодрствующий электродвигатель, владеющий вращающим фактором в 211 ньютон метров.

запчасти к ауди а

  • Эффект новизны. Тест-драйв Ауди Q5

Осваиваясь за рулем, начинаю отмечать различия в салоне с простым Q5 – их не достаточно и касаются они гибридной «начинки» автомашины. Сначала, направляет на себя внимание недоступность тахометра. Заместо него установлен датчик, показывающий, на сколько % на этот момент употребляется мощность гибридной силовой установки. Стрелка в положении Charge показывает на зарядку батареи. Q5 Hybrid применяет чтобы достичь желаемого результата или энергию торможения, или энергию наката. Вобщем, вернее несомненно будет заявить не «торможения», а «притормаживания» — в случае если слегка нажать на педаль, это принудит электромотор противиться перемещению автомашины, переведя его в режим генератора. В случае если замедлять «полноценно», Q5 мигом включает ведущую гидравлическую систему – и стрелка сразу проваливается из положения Charge в «мертвую» сероватую зону. Так. обр., выходит, собственно что перемещение накатом считается главным методом зарядить батарею, так как длительное притормаживание фактически не используется, а временные нажатия на педаль тормоза не имеют возможности всеполноценно восполнить затрата энергии.

обои на рабочий стол ауди

Отрезок датчика от 0 до 30% назван Efficiency – в этом режиме автокар имеет возможность двигаться, используя лишь только электродвигатель. Подобный «тихой сапой» электромотор в состоянии рассеять Q5 Hybrid до 100 км в час. В случае если активировать «расширенный электронный режим» (EV) и сдерживать стрелку около 30%, то автокар несомненно будет «сопротивляться» автоматическому включению ДВС (к примеру, на ростах). Хотя сдержаться в данном режиме все точно также тяжело: каждое неосмотрительное перемещение ногой — и слышен нарастающий гул бензинового агрегата.

ауди в нижнем новгороде

Дорога стрелки от 30 до 60%, как и раньше, замечен зеленоватым – около данных значений автокар подключает ДВС, хотя горючее используется экономично. А в последствии 60 и до 100% двигатель внутреннего сгорания трудится один – шкала делается желтоватой. В конце концов, перевалив спустя 100%, стрелка попадает в маленький отрезок Boost – режим предельного ускорения: движки трудятся в паре, на пределе собственных вероятностей, выдавая 245 л. с. и 480 Нм вращающего этапа. В этом режиме автокар набирает 100 км/ч за 7, 1 секунды — отметим, собственно что при пустующей батарее режим Boost недосегаем.

ауди а3 с пробегом

Меж «мощнометром» и спидометром размещен экран, на кот-ый выводится анимационная иллюстрация, иллюстрирующая работу гибридной силовой установки. Наверное, это исключительно занятная игрушка за рулем: смотреть за циклами рекуперации энергии и созидать, как – отзываясь на нажатие педалей — Q5 Hybrid попеременно применяет то раз, то иной движок, возможно до бесконечности.

какой мощности аккум на ауди

Проехавшись по Садовому, упираюсь в пробку на Крымском мосту, кот-ая стала там неизменной в последствии реконструкции Парка Горьковатого. Вот и очень хорошо: пока же иные станут сжигать бензин, а совместно с ним и нервишки, я включу электрорежим – и буду услаждаться солнечным деньком забесплатно. Хотя не тут-то было. Во-1-х, при езде «на батарее» поведение машины изменяется, но даже это имеет возможность поиграть с шофером злобную шуточку. Вот примыкающий ряд «поехал», вы заметили просвет меж автомашинами, вывернули руль, начали выжимать газ – и… с учетом такого как, собственно что в электрорежиме Q5 Hybrid постарается до последнего не подключать ДВС, вожделенное ускорение случается с задержкой секунды в полторы. Необходимо поглубже утапливать педаль – за это время бы бензиновый мотор был задействован немедленно. К данному тяжело привыкнуть, потому что в простом режиме, кот-ый употребляется огромную доля времени, автомат довольно чутко откликается на газ.

В случае когда даже смиренно ползти в одном ряду, появляется иная неувязка — в «толкучке», когда приходится каждый день останавливаться и трогаться с пространства, довольно стремительно разряжается батарея: полного заряда мне хватило, дабы одолеть лишь только 2/3 моста, в пределах 150 метров. Потом была замечена надпись «расширенный электронный режим не доступен», и включился двигатель внутреннего сгорания.

Зачем же за это время необходима гибридность? Быть может, автокар перемешивает «электрические» и бензиновые циклы на магистрали, собственно что разрешает тратить меньше «горючки» при долгом путешествии? Снова мимо: посредством круиз-контроля выдерживаю скорость ровно 100 км/ч («максималка», при коей быть может задействован электрорежим), наблюдаю на экран – трудится лишь только ДВС. Нажимаю кнопку EV, проезжаю пару км на электротяге – и энергия иссякает. Шоссе пусто, замедлять не приходится, и без помощи других зарядить батарею автомат не имеет возможности. Приходится отключать «круиз», катиться, позже опять разгоняться – и например мин. 10, пока же стрелка не демонстрирует в пределах половины заряда. Снова перехожу на электричество, проделываю некоторое количество циклов бензин-батарея — схожая езда не столько утомляет, да и выделяет итог, оборотный ожидаемому: затрата горючего возрос на пол-литра.

С течением времени становится понятно, собственно что в случае если нарочно не понуждать автокар ехать на электричестве, то Q5 Hybrid применяет батарею исключительно в 2-ух случаях: дабы тронуть с пространства и проехать пару 10-ов метров, пока же вы как положено не нажмете на газ; и для разгона в режиме Boost. И опять недоумение – как, это все? И собственно что там выходит с экономией горючего?

В мегаполисе Q5 Hybrid потребляет от 11 до 13 л. бензина зависимо от манеры езды. На магистрали – при долговременной езде на «круизе» — затрата горючего понижается до 10 — 10,5 л.. Затрата по бортовику в последствии ответственной пробуксовки на пересеченной территории – 22 л — естесственно, всерьез принимать не надо. Вобщем, это лишь только обосновывает, собственно что оффроуд кроссоверу противопоказан: Q5 Hybrid на 25 мм ниже «обычного» Q5, а по днищу идут высоковольтные провода (не лишним будет заметить, мануал предписывает не возить в автобагажнике воды – имеют все шансы разлиться на батарею). Не говоря уже о том, автомат на 130 кг тяжелее бензинового аналога в следствии батареи. И добраться до проводов возможно и не поспеть: из размокшей жижи, из коей рядовая Q5 выпрыгивает легко, данная выбирается тяжело. Выходит, 600 тыщ руб. разности в стоимости с негибридной моделью – это оплата за литр, ну полтора литра сэкономленного бензина на 100 км пути (по документам, не лишним будет заметить, затрата сравнивая с 2,0-литровой Q5 выделяется ровно на 1 литр в пользу гибридной)? Либо, быть может, это оплата за невысокие выбросы углекислого газа?

На официальном веб-сайте Ауди приведены данные выбросов СО2 – итак вот, такой же Q5 2.0 TFSI с шестиступной «механикой» содержит показатель 192 г/км напротив 159 г/км у гибрида. Экологичнее, не все, 180-сильная версия Q5 с механикой: 139 г/км. И, в случае если уж вы например печетесь о будущем планетки, сможете хлопотать об находящейся вокруг среде и без сложнейших схем рекуперации энергии – приобретайте наименее сильную версию на МКП ( 20 тыщ евро сэкономите). А в случае если вы чуток «подвинетесь» классом и приобритите Q3 – все подсолнухи вдоль дорог станут усмехаться для вас, так как Q3 не столько выбрасывает меньше СО2 (137 г/км), да и потребляет практически на 2 литра меньше бензина, чем дорогой гибрид.

  • Модификации в мегаполисе: все спасители природы на русском рынке

Наконец, собственно что нам остается заявить? собственно что Q5 Hybrid не дозволит для вас сбережет средств на бензине; собственно что это далековато далеко не экологичный кроссовер в линейке марки? собственно что гибридная система, естесственно, увлекательна – как образчик блестящей инженерной работы – хотя по сути она не удобна и не необходима? Давайте взвесим снова.

По сути, Ауди совсем не предлагает сберегать: разумеется, собственно что для клиента автомашины за 2 636 000 руб. плюс-минус литр бензина не играет практически никакой роли. Ауди предлагает мощнейший, резвый кроссовер, кот-ый потребляет чуть-чуть меньше бензина и выбрасывает чуток меньше углекислоты, чем каждой иной автокар подобных данных. Это крохотный лепта в экологию, кот-ый не доставляет хозяину машины практически никаких неудобств. Величайшая награда инженеров Ауди что, собственно что все эти рекуперации, двойная система торможения, маниакальная увлечение автомашины отключать ДВС, стоит лишь только прибрать ногу с газа, – про все данном возможно оставить и выезжать на Q5 Hybrid как на оживленном кроссовере (гибрид вышел вторым по мощности и 3 по показателю разгона до 100 км/ч во всей линейке «ку-пятых», не полагая, естественно, SQ5).

С данной позиции выбор двухлитрового двигателя внутреннего сгорания и автоматической коробки для сотворения «экологического» гибрида абсолютно оправдан. Возможно было устроить больше экономную машину, поставив хилый мотор и «механику», хотя нет ничего ужаснее для «автомобилей будущего», чем репутация кислых «инвалидок». Ну и клиенты (в Рф тем более) совершенно точно голосуют кошельком за кроссоверы с «автоматом». Как ребят приучивают к чтению посредством наибольших разноцветных букв, например и Ауди приучивает собственных посетителей хлопотать об экологии за счет броской и быстрой машины.

Естесственно, современные модификации это пока же лишь только мысль «чистого движения», но не его окончательное воплощение. «Полезные советы», коие выделяет Q5 Hybrid по ходу поездки, вроде — «закройте окошко, снизится противодействие воздуха», «не прогревайте движок на холостом ходу» и т. д. — смотрятся чуть-чуть наивно. А короткий, трехкилометровый режим EV, быстрее, просто зовет водителя подумать над что, где вообщем этично ехать с «нулевым выбросом» — во дворе у детской площадки, по проезжей части спустя парк либо загородный местечко – ежели реально может помочь сберечь озоновый слой. Хотя технологии развиваются стремительно – и Q5 Hybrid это потрясающая вероятность сейчас поддержать экологически-чистое на следующий день. В случае если, естесственно, вы не считаете все это уловками рекламщиков.


Прочтите интересную запись : Франкфуртский автосалон 2013 положит начало «бюджетной» линейке Citroen C-line


Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 36.81MB | MySQL:146 | 1,324sec