тест-драйв и цены в России — журнал За рулем

На президентские выборы Дональд Трамп шел с звучным девизом: «Создадим Америку опять величавой!». Подвернись под руку Трампу новый Cadillac CT6, представленный как раз во время предвыборной гонки, он и его вознес бы до небес: Make Cadillac Great Again! А готов ли данный богатый автомобиль возвратить южноамериканскую люкс-марку на былую высоту? А в Рф?

Cadillac CT6

Cadillac CT6

Cadillac CT6

Длина / ширина / высота / база 5184 / 1880 / 1472 / 3109 мм
Размер автобагажника 433 л
Оснащенная/абсолютная множество 1834/2390 кг
Движок бензиновый, V6, 24 клапана, 3649 см³; 246 кВт/335 л.с. при 6900 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 6,6 с
Предельная скорость 240 км/ч
Горючее / припас горючего АИ-95 / 72,7 л
Затрата горючего: городской / дачный / перемешанный цикл 13,4 / 7,5 / 9,8 л / 100 км
Коробка глубокий привод; А8

Издавна уже пора. У Кадиллака длительное время не было на самом деле элитного автомобиля, способного заинтересовать платежеспособный электорат. XTS шестилетней давности никак не мог претендовать на статус фаворита — возраст, непрестижная между великосветских машин переднеприводная платформа… А большой угловатый CT6 — чем он лучше? Возвратит ли он на высшую орбиту знаменитую марку, пребывающую сегодня на вторых ролях?

Тонкости позиционирования

СТ6 монументален, как Библиотека Конгресса на Капитолийском холмике. И в случае (в древнегреческой философии Случай в страховании Случай (финансы) Случай в юриспруденции) если изучать его отфрезерованные бока самая с рулеткой, то выяснится, что по длине кузова (5184 мм) и колесной базе (3109 мм) он располагается в центре меж стереотипными и длиннобазными версиями представительских германских седанов Ауди A8 и BMW 7 серии. Но, подобно тому как боксеры беспощадно сгоняют вес, чтобы попасть в нижнюю весовую категорию и получить там превосходство, американец идут на лукавство и позиционируют СТ6 как бизнес-седан — соперника Мерседесу E‑класса, Ауди A6, «пятерке» BMW и Volvo S90 в лучших исполнениях.

Какой же это «бизнес», в случае если для СТ6 предлагается версия с раздельными задними сиденьями — правильным симптомом представительского автомобиля? И я не прыгаю за руль, а сажусь на пространство VIP-пассажира, звучно хлопнув правой задней дверью (сюда бы доводчики, но их нет в том числе и за доплату).

Во втором ряду — раздолье. Но в длиннобазных представительских седанах еще просторнее.

Во втором ряду — раздолье. Но в длиннобазных представительских седанах еще просторнее.

Мультимедиа-система для задних пассажиров с 2-мя цветными мониторами — прерогатива топ-комплектации Platinum.

Мультимедиа-система для задних пассажиров с 2-мя цветными мониторами — прерогатива топ-комплектации Platinum.

Материалы по теме

Для ног мéста много, а вот над головой особенного припаса нет — люк в крыше употребил в пищу часть места. Раздельные сидения подкупают подогревом, вентиляцией и электрорегулировками. Когда подушку сдвигаешь вперед, сразу отклоняется обратно спинка, - но «выронить» ее раздельно невозможно. В моем постановлении два USB-разъема, розетки на 12 и 220 вольт, блок управления микроклиматом, а так же мультимедиасистема с экранами, встроенными в спинки фронтальных сидений. Но при данном — ни откидных столиков, ни способности отодвинуть электроприводом фронтальное пассажирское сидение. Потолочные ручки непонятно почему сдвинуты к центральной дверной стойке — не дотянешься. Я бы заменил их пространствами с дефлекторами, расположенными напрямик над головой. Наверное, правы американец: до «семерки» BMW, не говоря уже про S‑класс, свежий «кэдди» не дастал (во всяком случае, в части комфорта для усевшихся позади), а вот в случае если ассоциировать с бизнес-седанами, то очень в том числе и ничего!

И впереди…

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 39.85MB | MySQL:172 | 2,171sec