Конкурс знатоков автомобиля — новая задача 

За ответ на задачку № 105 «Головоломка» (ЗР, 2016, № 10) омич Вадим Фадеев получает от компании АВТОДЕН экшн-камеру/видеорегистратор ParkCity GO 10 PRO во влагозащищенном корпусе. А сейчас — новое задание. Ответы принимаются до 1 февраля 2017 года.

ЗАДАЧА № 108

Гаражные споры

Собрались мужики во время новогодних каникул в гаражах. Двигаться никуда не хочется. И потянулась ниточка гаражных споров. А как влияет нагрузка на ток потребления электрических приборов? Вроде бы все понятно: чем тяжелее работа, тем не много более ток. Однако же решили проверить. Один схватил автомобильный пылесос, другой — шинный компрессор. Подключили к аккумулятору, подцепили амперметр, у каждого затмили рабочее отверстие… Вот те на: у одного устройства ток резко возрастает, а у другого падает! Это как же так? Что неправильно померили? Или так и должно быть?

Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 февраля 2017 года по адресу: 107045, Столица, Селиверстов пер., 10 — или по e‑mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.

Мы обязуемся прочитать все ваши сообщения по теме состязания. Призом будет отмечено не просто правильное, но и наиболее полное решение конкурсной задачи с развернутым ответом.

А теперь подведем итоги «Состязания знатоков» из октябрьского номера журнала «За рулем».

Детали привода ГРМ и масляного насоса: 1 — звездочка коленчатого вала; 2 — башмак натяжителя; 3 — натяжитель цепи; 4 — цепь; 5 — звездочка распределительного вала; 6  — успокоитель цепи; 7 — звездочка валика привода масляного насоса.

Части привода ГРМ и масляного насоса: 1 — звездочка коленчатого вала; 2 — башмак натяжителя; 3 — натяжитель цепи; 4 — цепь; 5 — звездочка распределительного вала; 6  — успокоитель цепи; 7 — звездочка валика привода масляного насоса.

Припомним условие задачи. Мастера сравнивали карбюраторную Ниву с впрысковой — перечисляли преимущества и недостатки. А командированный шофер, приехавший получать новую технику, попутно заметил: мол, маслоснабжение двигателя с впрыском эффективнее, чем у карбюраторного. Читателям предстояло продолжить обсуждение и рассказать об особенностях систем смазки вазовских движков разных поколений.

Авторы некоторых писем начали петь дифирамбы именно системе питания двигателя устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу с впрыском: «Такие моторы фактически полностью заменили и вытеснили устаревшую карбюраторную систему множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует. Благодаря самонастройке по датчику кислорода они позволяют длительное время поддерживать высокие экологические характеристики без дополнительных регулировок. Процесс сгорания топливовоздушной смеси оптимизирован. Кроме того, благодаря правильному опережению зажигания достигается равномерное сгорание горючего в цилиндрах, что продлевает срок службы кривошипно-шатунного механизма. Да и стабильность работы у двигателя с впрыском выше, нежели у карбюраторного».

Еще в своих письмах читатели гневно критикуют карбюраторные двигатели за неоптимальный состав топливной смеси: «У карбюраторного двигателя нет строгой дозировки топлива, а потому неминуемо образуется „излишний“ бензин. Он смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым вызывая повышенное трение в паре кольцо — цилиндр. Это возникает, например, при прогреве мотора, поскольку, закрывая воздушную заслонку, мы переобогащаем топливную смесь. Или при каждом резком нажатии на педаль газа, когда из носика ускорительного насоса влечет за собой большое количество бензина. Или в режиме полной мощности, когда льет изо всех дыр — в работу вступают вторая камера, экономайзеры мощностных режимов и, конечно, бензина подается в двигатель чуть больше, чем реально необходимо. У моторов с впрыском состав смеси строго контролируется электронными „мозгами“ по оборотной связи от лямбда-зондов, установленных в системе выпуска. Весь бензин сгорает, нет остатков, смывающих масляную пленку со стенок цилиндров, - износ намного меньше».

Материалы по теме

Всё это правильно, только вот о смазке двигателя не сказано ни слова. А ведь ключевое слово в задаче — «маслоснабжение», то есть подача моторного масла. Спрашивалось, у кого не много более подается, а не как распределяется и потребляется.

Впрочем, правильных ответов мы получили немало. Но, к сожалению, они зачастую слишком лаконичны. Не может читатель, ответивший одним-двумя услугами, претендовать на приз. Вот пример правильного, но не очень интересного ответа: ­«…маслоснабжение эффективнее потому, что на двигателе с впрыском установлена шестерня привода масляного насоса наименьшего диаметра. Это приводит к увеличению частоты вращения насоса…».

Поэтому приз мы присуждаем тому, кто ответил на вопрос полно, интересно. Вот этот ответ с маленькими сокращениями: «Когда двигатель ВАЗ‑21213 оснастили системой электронного впрыска, отпала необходимость в распределителе зажигания (трамблёре) и, соответственно, в обеспечении кратности скоростей вращения коленвала и вала привода запасных агрегатов („поросенка“), от которого приводятся трамблер и масляный насос. При этом его звездочку несколько уменьшили, подняв скорость вращения вала и производительность масляного насоса гидравлическая машина, преобразующая механическую энергию приводного двигателя или мускульную. Но создали это не для лучшего маслоснабжения тех пар трения, которые были и до модернизации двигателя. На моторе появились гидрокомпенсаторы зазоров клапанов и гидронатяжитель цепи. Эти узлы при работе скидывают часть масла через зазоры, что при производительности прежнего насоса могло приводить к критическому снижению давления масла на холостых оборотах. Это в доктрине. А на практике модернизированная система показала себя не с лучшей стороны — были случаи самоотвинчивания гидрокомпенсаторов (особенно старой конструкции, до 2007 года), негерметичности или неисправности маслоподводящей рампы, выхода из строя маслоподводящих трубок гидронатяжителя цепи, что приводило к резкому снижению давления и, как следствие, к масляному голоданию — вплоть до заклинивания мотора. Снабжение маслом обязано быть не безмерно высоким, а достаточным для нормальной работы пар трения — и оно достаточно в обоих случаях. Несколько больший ресурс моторов с электронным впрыском по сопоставлению с карбюраторными обусловлен не конструкцией системы смазки, а совершенством систем питания и зажигания, которые не позволяют двигателю работать в критических режимах, снижающих ресурс (прогрев на больших оборотах, рывки, детонация, критическое снижение или превышение оборотов коленвала)».

Всем участникам конкурса спасибо. Вадима Фадеева поздравляем с победой! Он получает от фирмы АВТОДЕН экшн-камеру/видеорегистратор ParkCity GO 10 PRO во влагозащищенном корпусе.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 36.63MB | MySQL:156 | 1,281sec