Флагманский Citroen С5 Aircross — это дизайн, безальтернативный фронтальный привод и инноваторские рессоры.

Магическая гидравлика

Материалы по теме

Поздно замедлять! Фронтальные колеса ухнули в огромную промоину, и я бессознательно сжался в ожидании болезненного удара. Но автомат, только чуток дрогнув, перескочила ямищу без утрат. Я осмелел. Вот еще яма! Еще! И опять без заморочек: C5 Aircross хладнокровно проскакивает их, как будто ралли-рейдовый образец. Откуда эта удивительная энергоемкость, в случае если «два шеврона» еще два года обратно категорически отказались от гидропневматической подвески Hydractive?

Hydractive ушел (оплакиваем его с величавой скорбью), но французы продолжают проводить эксперимент с шасси. Менее несложное и экономически целесообразное заключение — рессоры Progressive Hydraulic Cushions, кот-ые считаются базисным оснащением. В различие от классических стоек, тут на сжатии и отбое шток не упирается в буферы, а плавненько входит в гидродемпферы. Эта система эффективнее тушит энергию удара и не допускает болезненных пробоев.

Citroen С5 Aircross

Citroen С5 Aircross

Вот отчего ситроеновцы приняли решение сделать анализ не в лощеной Франции, а в Марокко. Дороги тут щербатые и узенькие. Когда, разъезжаясь со встречными, съезжаешь на разбитую обочину, изменяется лишь только шумовой фон. Маленькие ямки и камни подвеска отрабатывает совершенно. В скором времени я в общем закончил обращать внимание на качество дороги.

А вот маневренность не без червоточинки. Велики наклоны и ярко выражена недостающая поворачиваемость: в виражи машину приходится затаскивать практически за шиворот. Отлично хоть вертикальной раскачки нет — в том числе и на солидных волнах.

Подвеска на изумление длинноходная: там, где основная масса кроссоверов уже подняли бы лапы наверх, С5 Aircross не утрачивает точку опоры.

Подвеска (совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами) на изумление длинноходная: там, где основная масса кроссоверов уже подняли бы лапы наверх, С5 Aircross не утрачивает точку опоры.

Генная инженерия

Материалы по теме

Автокар построен на платформе EMP2, совместной с кроссоверами Peugeot 3008 и 5008. Впереди — подвеска McPherson, позади — упругая опора. Размерразмеры колесной базы (2730 мм) помещает C5 Aircross аккурат меж собратьями.

Французы говорят 230 мм дорожного просвета. Ого! Вытащил рулетку и намерил менее обычные для кроссоверов 180 мм. И оборона картера узкая — пластмассовая. Неуж-то у нас так различные рулетки? Нет, просто ситроеновцы коварно измеряют клиренс от порогов кузова, а не от нижней точки под днищем.

Блестящие патрубки выхлопной системы — бутафория. На самом деле труба выведена под днище. Блестящие патрубки выхлопной системы — бутафория. На самом деле труба выведена под днище.

Геометрическая проходимость средненькая. Измеренный рулеткой путевой просвет составил 180 мм. Геометрическая проходимость средненькая. Измеренный рулеткой путевой просвет составил 180 мм.

…