Citroen С5 Aircross — тест-драйв — журнал За рулем

Флагманский Citroen С5 Aircross — это дизайн, безальтернативный фронтальный привод и инноваторские рессоры.

Магическая гидравлика

Материалы по теме

Поздно замедлять! Фронтальные колеса ухнули в огромную промоину, и я бессознательно сжался в ожидании болезненного удара. Но автомат, только чуток дрогнув, перескочила ямищу без утрат. Я осмелел. Вот еще яма! Еще! И опять без заморочек: C5 Aircross хладнокровно проскакивает их, как будто ралли-рейдовый образец. Откуда эта удивительная энергоемкость, в случае если «два шеврона» еще два года обратно категорически отказались от гидропневматической подвески Hydractive?

Hydractive ушел (оплакиваем его с величавой скорбью), но французы продолжают проводить эксперимент с шасси. Менее несложное и экономически целесообразное заключение — рессоры Progressive Hydraulic Cushions, кот-ые считаются базисным оснащением. В различие от классических стоек, тут на сжатии и отбое шток не упирается в буферы, а плавненько входит в гидродемпферы. Эта система эффективнее тушит энергию удара и не допускает болезненных пробоев.

Citroen С5 Aircross

Citroen С5 Aircross

Вот отчего ситроеновцы приняли решение сделать анализ не в лощеной Франции, а в Марокко. Дороги тут щербатые и узенькие. Когда, разъезжаясь со встречными, съезжаешь на разбитую обочину, изменяется лишь только шумовой фон. Маленькие ямки и камни подвеска отрабатывает совершенно. В скором времени я в общем закончил обращать внимание на качество дороги.

А вот маневренность не без червоточинки. Велики наклоны и ярко выражена недостающая поворачиваемость: в виражи машину приходится затаскивать практически за шиворот. Отлично хоть вертикальной раскачки нет — в том числе и на солидных волнах.

Подвеска на изумление длинноходная: там, где основная масса кроссоверов уже подняли бы лапы наверх, С5 Aircross не утрачивает точку опоры.

Подвеска (совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами) на изумление длинноходная: там, где основная масса кроссоверов уже подняли бы лапы наверх, С5 Aircross не утрачивает точку опоры.

Амортизатор Progressive Hydraulic Cushions

Амортизатор Progressive Hydraulic Cushions

Благоприятный компромисс

Рессоры Progressive Hydraulic Cushions — гидравлические, газ в них не используется. На маленьких неровностях шток трудится с маленьким сопротивлением, что увеличивает ездовой уют на мелочи, - а на суровых могут помочь гидродемпферы, отлично гасящие энергию удара и не предполагающие пробоев. Ход штока — 200 мм от упора до упора. По заявлению производителя, ресурс этих амортизаторов ничем не выделяется от ресурса классических составных частей. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не утрачивает производительности — испытано тестированиями в Скандинавии.

Генная инженерия

Материалы по теме

Автокар построен на платформе EMP2, совместной с кроссоверами Peugeot 3008 и 5008. Впереди — подвеска McPherson, позади — упругая опора. Размерразмеры колесной базы (2730 мм) помещает C5 Aircross аккурат меж собратьями.

Французы говорят 230 мм дорожного просвета. Ого! Вытащил рулетку и намерил менее обычные для кроссоверов 180 мм. И оборона картера узкая — пластмассовая. Неуж-то у нас так различные рулетки? Нет, просто ситроеновцы коварно измеряют клиренс от порогов кузова, а не от нижней точки под днищем.

Блестящие патрубки выхлопной системы — бутафория. На самом деле труба выведена под днище.

Блестящие патрубки выхлопной системы — бутафория. На самом деле труба выведена под днище.

Геометрическая проходимость средненькая. Измеренный рулеткой путевой просвет составил 180 мм.

Геометрическая проходимость средненькая. Измеренный рулеткой путевой просвет составил 180 мм.

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 39.36MB | MySQL:177 | 1,989sec