УАЗ Патриот 2019 — первый тест и видео — журнал За рулем

Основные конфигурации в освеженном Патриоте укрыты от глаз, но они куда значимее, чем всё, что бывало с ульяновским джипом за его длительную жизнь на конвейере.

УАЗ ПАТРИОТ

УАЗ ПАТРИОТ

— Сань, ну абсолютно другая автомат!

Это 1-ое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя в следствии руля модернизированного Патриота. А так как на 1-ый взор два наших Патриота как будто близнецы-братья — в том числе и краска совпадает. Разнится только набросок колесных дисков. Основные конфигурации укрыты от глаз.

Про-качка

Патриот (патриотичный человек, тот, кто любит своё отечество, предан своему народу, готов на жертвы и) уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Основательно в том числе и по русским меркам, хотя на фоне достойных ветеранов марки — Хантера и тем менее «буханки» — наш Патриот еще зеленоватый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он почти всем даст фору. Последнее обновление понадобилось на конец минувшего года и привнесло основное — движок ЗМЗ-Про, знаменитый по грузовичку УАЗ Профи.

Свойства мотора ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего размера. Основное — вращающий момент съехал к средним оборотам, что улучшило упругость. Не лишним будет заметить что, однорядная цепь ГРМ, кот-ая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.

Свойства мотора ЗМЗ-Про невыдающиеся: 150 л.с. с 2,7 литра рабочего размера. Основное — вращающий момент съехал к средним оборотам, что улучшило упругость. Не лишним будет заметить что, однорядная цепь ГРМ, кот-ая со временем вытягивалась, сменилась двухрядной.

С тех же 2,7 бензиновых л, что и у 409‑го мотора (устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу), сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог известие какие характеристики. Значимее то, что пик вращающего этапа съехал практически на 1500 оборотов. И это замечательная новость, так как ранее вращающий момент достигался практически на 4000 об/мин. Прежде-то на 1 половине шкалы тахометра мотор был честно мертвым, а сейчас — другое дело!

Освеженный Патриот с полной уверенностью отрывается от старенькой машины во всем спектре скоростей. Естественно, ожидать спринтерских талантов от двухтонного джипа со 150‑крепким мотором было бы наивно. Но первый раз за полтора десятилетия под педалью был замечен хоть некий припас тяги!

Передняя тротуар не поменялась. Строгий пластик пространствами подогнан неидеально и уже на новеньком автомашине не выделяется молчаливостью. По всему салону сохранились огромные поля «невспаханного» пластика.

Передняя тротуар не поменялась. Строгий пластик пространствами подогнан неидеально и уже на новеньком автомашине не выделяется молчаливостью. По всему салону сохранились огромные поля «невспаханного» пластика.

Лаконичная тротуар устройств комфортна для восприятия. Экран трип-компьютера маловат. Жалко, что пару «итераций» обратно из него убрали данные о среднем затрате горючего.

Лаконичная тротуар устройств комфортна для восприятия. Экран трип-компьютера маловат. Жалко, что пару «итераций» обратно из него убрали данные о среднем затрате горючего.

Мультимедийная система дополнена штатной навигацией «Навител». Видеокамера заднего облика с динамической разметкой умопомрачительно длительное время остается незапятнанной.

Мультимедийная система дополнена штатной навигацией «Навител». Видеокамера заднего облика с динамической разметкой умопомрачительно длительное время остается незапятнанной.

Свежая черта вращающего этапа со съехавшим к средним оборотам «горбом» в большей мере имеет место быть на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не задумывается глохнуть — срывается с пространства! До этого подобной номер не проходил, Патриот зазорно глох. Сейчас же тихо-мирно возможно трогаться со 2 передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной щекотливый рост. В начале роста я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тыс….

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 39.83MB | MySQL:171 | 2,088sec