Saab 96 1972 года — тест и видео 

Проходим гравийный спецучасток на шведском Саабе. Данный автомобиль — не смотрите, что маленький! — с 1960‑го по 1962‑й побеждал в элитном британском RAC-ралли, считавшемся тогда одним из самых сложных. А в 1962‑м и 1963‑м Эрик Карлсон выиграл на нем еще и Ралли Монте-Карло!

Полностью мальчишеское чувство! Броском рычага на руле включаю перед поворотом вторую, и автомат, лишенная даже намека на шумо­изоляцию, наполняется сочным рыком. Как же замечательно этот малыш впрыгнул в поворот! Камешки весело застучали по днищу. Впереди достаточно длинная прямая, поэтому успеваю бросить взгляд на Олафа, владельца этого автомобиля, а сейчас — незапланированного штурмана. Улыбается! И непонятно, чего в данной улыбке больше — удовлетворения от собственной машины или иронии над моим мальчишеством.

Saab 96

Saab 96

Крылья, три короны и пропеллер

Говоря «Швеция», мы подразумеваем… Естественно же, хоккей, группу АВВА, Малыша с Карлсоном и две марки легковых автомо­билей.

Материалы по теме

ЗИЛ-118

В 1967 году группы АВВА еще не было, а ее грядущие участники занимались сольными проектами. Герои Астрид Линдгрен уже присутствовали и даже были известны в СССР. Через год спектакль о них поставит Столичный театр сатиры и появится знаменитый мультфильм. Кстати, спектакль о Малыше и Карлсоне в Швеции поставили на год позднее, чем в Москве, - только в 1969‑м. Зато в Королевском драматическом театре! В 1967 году шведы выиграли серебряные медали чемпионата мира по хоккею, опередив канадцев и уступив сборной СССР. В том же 1967‑м Швеция перебежала на правостороннее движение. А чем жила в 1967 году автомобильная фирма Saab? В ее жизни также произошло во многом судьбоносное событие.

Модель Saab 96 проделывали с 1960 года, немного меняя детали кузова и дизайн. А концепция переднеприводного автомашины с трехцилиндровым двигателем и вовсе восходила к первым послевоенным годам, когда авиационная фирма решила расширить сферу деятельности производством автомобилей моторное дорожное транспортное средство, используемое для перевозки чего-нибудь или кого-нибудь по имени Saab 92. Систему шведы, как и некоторые другие фирмы, заимствовали у весьма удачных предвоенных германских малолитражек DKW.

К середине 1960‑х трехцилиндровый мотор устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу Сааба объемом 0,85 л развивал 38 л.с., а в спортивном варианте с 3-мя карбюраторами (и как они их регулировали?) — аж 57 л.с. И ничего, небольшому автомобилю абсолютно хватало. Массовые малолитражки тех лет были куда слабее. В 1965 году стиль немного изменили, вписав фары в решетку радиатора. Спецы по Саабам приглашают такие машины Long Nose («Длинный нос»).

Этот рыжий Saab совсем не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне суровых ралли.

Этот рыжий Saab вовсе не стилизация под спортивный автокар, а вполне боевой аппарат для вполне серьезных ралли.

Материалы по теме

Пикап ЗАЗ-968МП

И вот в 1967 году модель Saab 96 первый раз в истории фирмы получила четырехцилиндровый двигатель — компактный V‑образный Форд, который удачно вписался в короткий моторный отсек. Дебютировавший в 1962‑м агрегат трудящимся объемом 1,5 литра развивал 65 л.с. Позднее использовали и 1,7‑литровый движок Ford мощностью всего 55 л.с., имевший уменьшенную под американский бензин уровень сжатия (на европейских Фордах мотор выдавал от 75 л.с.), - эти ставили на «девяносто шестые», предназначенные для рынка США. Раллийные Саабы также снаряжались двигателями 1.7, но форсированными — вплоть до 150 л.с. На этом рыжеватом Саабе, с которым мне довелось поутюжить гравийные дорожки Латвии, — непосредственно 1,7‑литровый мотор. Правда, не самый мощный.

Странное свойство саабовского стиля! Не зная, сложно определить, в каком году появи­лась эта автомат. Наверное, дело в каком-то труднообъяснимом обаянии. Автомобиль нельзя было перепутать с другими даже во времена его молодости, а уж тем более сейчас. Обманчивость вида лишь в том, что совсем не грозная с виду машина вписала несколько ярчайших страниц в историю ралли. Да и сейчас на многое способна!

ЗНАМЕНИТЫЕ РОВЕСНИКИ

В 1968 году условная единица измерения времени, которая исторически в большинстве культур означала с киноэкранов в советскую жизнь триумфально зашли шведские Малыш и Карлсон. Второй, правда, влетел. Тот старый мультфильм­фильм смотрят и сегодня, и в нашем сознании литературные герои стают именно такими, какими мы увидели их в работе режиссера Бориса Степанцева и услышали голосами Клары Румяновой и Василия Ливанова.

В 1967‑м, когда на легковые Саабы Saab AB — шведская авиастроительная компания начали назначать двигатели V4, в небо впервые поднялся и другой Saab — истребитель 37 Viggen. Авиационное филиал шведской компании продолжало строить самолеты. Saab 97 Viggen достигал высоты 15 500 м и развивал скорость 2195 км/ч. В серию автомат пошла в 1971 году. Автомобильный Saab тогда уже объединился с фирмой Scania, потом вошел в GM, а потом… Но не будем о грустном. А самолеты Saab создают и сегодня.

Материалы по теме

06

Телом и душой

Этот рыжий Saab 1972 года рождения совсем не стилизация под спортивный автомобиль, а вполне боевой аппарат для вполне суровых ралли, пускай и устраиваемых для олдтаймеров. Потому-то здесь современные спортивные сидения и ремни, каркас безопасности, алюминиевые педали и форсированный фордовский мотор 1.7, чей гул победоносно наполняет голый салон. Как и к любому другому автомобилю, к «девяносто шестому» надо приноровиться, особенно если хочешь ездить побыстрее. Для начала — обучиться сразу попадать в передачи рычагом, расположенным на руле. Получается не незамедлительно: ход рычага немного вязкий, но привык я к нему довольно быстро. Как и к тому, что 1-ая передача предельно короткая и слушать возмущенный рев мотора, не подоткнув побыстрее вторую, абсолютно бессмысленно.

Боевой автомобиль, как и положено, избавлен от всего лишнего, в том количестве от всего, что препятствует проникновению в салон мощного рыка двигателя. Обладатели стандартных серийных Саабов давили на куда более простые и скучноватые педали.

Боевой автомобиль, как и положено, избавлен от всего лишнего, в том количестве от всего, что препятствует проникновению в салон мощного рыка двигателя. Обладатели стандартных серийных Саабов давили на куда более простые и скучноватые педали.

Стандартные базовые приборы максимально просты. Здесь же — напоминание об методе переключения передач. Он, кстати, тоже стандартный.

Стандартные базовые приборы очень максимально просты. Здесь же — напоминание об алгоритме переключения передач. Он, кстати, также стандартный.

Уже почти забытая конструкция с рычагом коробки передач на руле достаточно удобна, причем и для спортивного автомобиля: рука всегда близко к рулю. Вблизи с рычагом — управление стеклоочистителем.

Уже почти забытая конструкция с рычагом коробочки передач на руле довольно удобна, причем и для спортивного автомобиля: рука практически постоянно близко к рулю. Рядом с рычагом — управление стеклоочистителем.

Современные сидения со спортивными ремнями — необходимое условие участия в более-менее серьезных состязаниях. Забраться непросто, зато и вылезать не хочется.

Современные сиденья со спортивными ремнями — нужное условие участия в более-менее серьезных соревнованиях. Забраться непросто, но несмотря на все вышесказанное и вылезать не хочется.

Руль тяжелый, без усилителя. Зато он дает осознать характер легкой переднеприводной машины с довольно жесткой (а как же!) подвеской. Saab быстр и проворен, но если перебрать со скоростью, вертлявость легко превратится в коварство. Тормоза (впереди — дисковые) действуют отменно, без всякой поправки на возраст конструкции (правда, хотелось бы сделать поправку на отсутствие здесь АБС). В общем, эдакий заводной апельсин. А имеет возможность, энергичный и игривый рыжий лисенок!

Материалы по теме

С трудом сдерживаюсь, что-бы не попробовать пройти очередной поворот быстрее предыдущего. Но ведь жители местных хуторов вовсе не обязаны предвидеть, что мы с Саабом внезапно вывалим из поворота навстречу. Так что утешимся средним темпом и мемуарами о том, как создавалась прекрасная спортивная репутация марки Saab, которую я уже никак не расстрою.

Раллийная карьера шведских малолитражек началась еще в 1950‑е годы с районных, региональных соревнований. Но знаменитый шведский гонщик Эрик Карлсон (тому, что с пропеллером, Эрик просто однофамилец) вывел машину в гоночный свет. С 1960‑го по 1962‑й он побеждал в элитном британском RAC-ралли, считавшемся тогда одним из самых сложных — гравийных. А в 1962‑м и 1963‑м Карлсон выиграл еще и Ралли Монте-Карло!

Два последующих года Саабы приходили в Монако третьими. Тоже неплохо, в случае если учесть нешуточную конкуренцию. Ну а в Ралли Швеции Саабы под управлением Стига Блумквиста и Пера Эклунда блестели и в первой половине 1970‑х, когда это соревнование уже стало этапом Кубка мира. Как не припомнить обо всем этом в объятиях жесткого гоночного кресла и под песню форсированного мотора!

Многие авто тех лет вполне заслуженно стоят в музеях. Я люблю музеи, но ездить предпочитаю не меньше. Особенно когда доводится встречаться с такой энергичной, задористой и обаятельной машинкой. Не знаю уж, как я Саабу показался, а он мне очень по душе!

Семейством ИЗ ТРОЛЛЬХЕТТАНА

Saab 96 выпускали с 1960 по 1980 год — сначала с трехцилиндровым движком объемом 0,85 л, затем с моторами Ford V4 объемом 1,5 и 1,7 л. Коробка передач — сначала трех-, потом четырехступенчатая. Параллельно со стандартным двухдверным автомобилем проделывали трехдверный универсал Saab 95, производство которого начали еще на базе предшественника — модели Saab 93. Кроме Швеции автомобили собирали в Финляндии и Бельгии. Всего изготовили 547 221 автомобиль и 110 527 универсалов (их выпускали до 1978 года).

Редакция благодарит за предоставленный автокар Олафа Цеплевича.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 36.56MB | MySQL:153 | 1,354sec