Лада Веста после 30 тыс. км пробега 

Мой предшествующий отчет о редакционной Весте (ЗР, 2016, № 7) получился чересчур мрачным. Машина подкидывала сюрпризы и задачки в среднем раз в месяц, чем портила в целом очень позитивное впечатление о ней. Увы, за второе полугодие совместной жизни количество шероховатостей в наших отношениях не уменьшилось.

Лада Веста

Лада Веста

Лада Веста

Производитель — АВТОВАЗ

Год выпуска — 2015

В эксплуатации «За рулем» — с декабря 2015 года

Пробег на момент отчета — 31 000 км

Публикации в ЗР 2016, № 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

Главной неприятностью стал недостаток сцепления роботизированной коробки. Рывки при плавном старте проявились уже на пробеге около 14 000 км. К первому ТО они еще не были навязчивыми, так что вердикту дилера «Всё в порядке!» я поверил. Как оказалось, зря. Заболевание быстро прогрессировала и к 18 000 км стала раздражать: каждое троганье в пробке или на подъеме сопровождалось землетрясением в салоне. Пока нашел время заехать на диагностику, пока же шло заказанное сервисменами сцепление, на одометре нащелкало 20 000.

Неисправность признали гарантийной без колебаний: она широко известна по Вестам и Иксреям. Встречаются машины, кот-ые требуют замены узла уже на 10 000 км, так что мой результат можно считать удачей, - наверняка сказался тот факт, что наша Веста ездила, в основном, в трассовом режиме, когда сцепление фактически не работает.

Официальный ответ АВТОВАЗа, полученный на запрос о дефекте сцепления: «Прежде всего, отметим, что это не массовый случай, а единичный. В данном случае не содержит значения, стоит ли сцепление на АМТ или на МТ. Диски сцепления имеют одинаковую конструкцию. В настоящий момент внедряются диски сцепления новой конструкции. Спасибо новому демпферу и материалу накладок повысилась плавность включения сцепления, что особенно заметно при старте автомобиля. Новые диски будут внедрены на всех модификациях. Отметим, что АВТОВАЗ всецело соблюдает свои обязательства по гарантийной замене узлов сцепления Сцепление поверхностей Сцепление — устройство автомобиля для временного прекращения передачи, которые могут выйти из строя или причинять дискомфорт при поездках».

Официальный ответ АВТОВАЗа, приобретенный на запрос о дефекте сцепления: «Прежде всего, отметим, что это не массовый случай, а единичный. В данном случае не имеет значения, стоит ли сцепление на АМТ или на МТ. Диски сцепления имеют схожую конструкцию. В настоящий момент внедряются диски сцепления новой конструкции. Благодаря новому демпферу и материалу накладок повысилась плавность подключения сцепления, что особенно заметно при старте автомобиля. Новые диски будут внедрены на всех модификациях. Отметим, что АВТОВАЗ полностью соблюдает собственные обязательства по гарантийной замене узлов сцепления, которые могут выйти из строя или причинять дискомфорт при поездках».

Материалы по теме

Беда в том, что сцепление заменили на точно такое же. И спустя всего 6500 км я вновь почувствовал знакомые рывки и удары. Собрался было на вторую замену, но дилер уломал подождать: в поставке через пару недель ожидалось модернизированное сцепление — с новым демпфером и материалом накладок.

Однако к его приходу наступила истинная зима, а при минусовых температурах дефект проявляется намного реже. Так что пока визит на сервис я отложил. Скорее всего, второй комплект дотянет до весны, а с наступлением теплых дней стремительно напомнит о своем недуге.

Ко второму ТО (30 000 км) Веста подбросила пару причин для жалоб сверх обязательного перечня работ. Например, принудили обратить на себя внимание повторители указателей поворотов в боковых зеркалах. Правый начал пропускать воду и явно долго не проживет, левый смотрится сухим, но светодиоды в нем отказывают один за другим. Бесплатную замену мастерá согласовали, но запчасти снова придется ждать. Возможно, они оказались бы в наличии, кабы завод предписывал изменять только оптический элемент. Но АВТОВАЗ перенял моду на крупноузловой ремонт — и дилеры ставят зеркало в сборе, причем оно поступает уже окрашенным в краска кузова. Понятно, что сервису невыгодно держать детали всей доступной цветовой палитры, вот и приходится владельцам ждать. Это, кстати, еще не самый броский пример «эффективной экономики». Как вам, к примеру, замена полного комплекта сидений при поломке механизма регулировки подлокотника на водительском кресле?

Повторители указателей поворота возможно снять отдельно, но по гарантии меняют только зеркало в сборе.

Повторители указателей поворота можно снять отдельно, но по гарантии меняют лишь только зеркало в сборе.

А еще на нашей Весте потерялась… антенна. Точнее, штырь с пластиковым колпаком, крепящимся к основанию на крыше. Я не удивился бы, обнаружив пропажу в последствии ночной стоянки во дворе, - списал бы потерю на маргиналов. Но штырь испарился во время поездки по трассе. Новую деталь пришлось поискать, да и стоимость шокировала: почти пять тысяч рублей! Еще больше удивился, когда во время визита на плановое ТО‑30 000 км попросил сервисменов установить приобретенную мною антенну и в ответ услышал, что зря я потратился. Оказывается, это тоже достаточно известная неприятность, ее признают гарантийным случаем. Дескать, изначально крепление перетянуто, потому пластик не выдерживает давления. Хоть стой, хоть падай.

Второе ТО обошлось в 9219 рублей, тогда как первое стоило 6726 руб. Всё логично, ведь кроме масла на 30 000 км меняют свечи, салонный и воздушный фильтры. Можно сэкономить, выбрав отечественные расходники: дилер сам предлагает кандидатуру.

Мы уже писали об установке на Весту газовых упоров капота и подкрылков с улучшенной шумоизоляцией (оба материала см. в ЗР, 2016, № 7). Очередной пункт тюнинга — второй плафон для освещения задней части салона. Стоимость вопроса — 420 рублей и около полутора часов работы. Выбранный нами светодиодный светильник — оригинальный элемент для ГАЗелей и Соболей, но возможно установить и вазовский, от люксовой Приоры.

Мы уже писали об установке на Весту газовых упоров капота и подкрылков с улучшенной шумоизоляцией (оба материала вещество или смесь веществ, из которых изготавливается продукция, которые способствуют процессу см. в ЗР, 2016, № 7). Еще один пункт тюнинга — второй плафон для освещения задней части салона. Цена вопроса — 420 рублей и около полутора часов работы. Подобранный нами светодиодный светильник — оригинальный элемент для ГАЗелей и Соболей, но можно установить и вазовский, от люксовой Приоры.

Материалы по теме

Некоторые из популярных детских болезней, обсуждаемых на интернет-форумах, обошли нашу машину стороной. Так, пока не потерялась ни одна декоративная крышка легкосплавных колес, не глючит композиция приборов, на удивление тихо ведет себя подвеска, в которой у иных машин приходится менять стойки стабилизатора и амортизаторы и постоянно «вылечивать» скрипы. Двигатель пока демонстрирует отменное молодое здоровье, равно как и ходовая часть. В салоне не появилось ни единого «сверчка», хотя бывшие вазовские модели к 30‑тысячному пробегу обычно становились «разговорчивыми».

Система вентиляции и отопления работает эффективно. Даже с отходившим 30 000 км салонным фильтром она отлично справляется со своими обязанностями. Намека на запотевание стекол нет даже в сырую погоду — при работающем в четверть силы вентиляторе. Удачный профиль водительского кресла может помочь сохранять бодрость в дальних поездках. А сидишь в нем подчас подолгу: даже в не самом экономичном режиме езды Веста способна проехать на одном баке 700 км.

Невзирая на частую езду по трассе, пока хорошо держится краска на передке. Пара глубоких сколов есть, но это явно шрамы от камней большого калибра, а «снаряды» поменьше не наносят покрытию урона. Нет повреждений и на хроме переднего бампера. За ним, кстати, наблюдаю с особым вниманием. На редакционных Гранте и Ларгусе блестящая планка решетки радиатора потеряла лоск на четвертую зиму. Посмотрим, как себя проявит Веста слово, обозначающее «запад» в ряде европейских языков, для которой нынешний сезон реагентов уже второй.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–31 000 км)*, руб.

Затраты на содержание: 0–18 000 км

108 129

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,6 л/100 км)

78 903

Расходы на содержание: 18 000–31 000 км

55 932

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,4 л/100 км)

41 393

ТО-30 000 км

9219

Плафон подсветки салона

420

Антенна в сборе

4900

Совместные расходы

164 061

Стоимость 1 км пробега

5,29

*Без учета стоимости полисов ОСАГО и каско, а также транспортного налога.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 36.35MB | MySQL:171 | 1,971sec