Kia Sportage 2019 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Переделанный Kia Sportage — без турбомотора и бота, кот-ые подпортили карму почти всем автоконцернам, но с атмосферником 2.4 GDI рода Theta II и свежим 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом.

Освеженный Kia Sportage возможно разузнать по ново­му бамперу.

Освеженный Kia Sportage возможно разузнать по ново­му бамперу.

К работе над рестайлингом Спортиджа завлекли аж три дизайн-студии — европейскую во Франкфурте-на-Майне, южнокорейскую в Хвасоне (раньше — Намъян) и калифорнийскую, что в мегаполисе Ирвайн. Но порезвиться им не дали. Свежие — только бамперы, светодиодные фары (заместо ксеноновых) и стиль колесных дисков. У версии GT-Line — темная глянцевая решетка радиатора. Позади скорректировали стиль указателей поворота.

У всех версий, не считая GT-Line, блестящяя решетка.

У всех версий, не считая GT-Line, блестящяя решетка.

В салоне из освеженного — лишь только руль, безрамочный центральный монитор и, с натяжкой, дефлекторы вентиляции. Всё!

Что это — неуверенность или преднамеренный шаг? Судя по тому, что в 2017 году корейцы продали 450 тыщ Спортиджей по всему миру, никто и не ставил задача отрисовывать машину с незапятнанного листа — довольно было немного взбодрить хит.

Предосторожность художников возместили тех персонал с рекламщиками. Из палитры пропал наддувный мотор 1.6 мощностью 177 «лошадок», прихватив с собой 7-ступенчатый бот с двойным сцеплением. Эту пару предлагали лишь только в модификации GT-Line. Отчего? Не приобретают! С января по август турбоверсию облюбовали полсотни человек. Ничего свежего: турбина и бот подпортили карму почти всем автоконцернам. На подмену «дутому» мотору пришел 184‑мощный атмосферник 2.4 GDI рода Theta II с конкретным впрыском — он символом по моделям Optima и Sorento Prime.

Внутренний мир практически не поменялся. Глаз выхватывает только руль от Оптимы и чуток модифицированную графику на мониторе панели устройств. Центральный монитор сейчас безрамочный. Базисная диагональ — 7 дюймов, у машин в лучших версиях GT-Line и Premium — 8.

Внутренний мир практически не поменялся. Глаз выхватывает только руль от Оптимы и чуток модифицированную графику на мониторе панели устройств. Центральный монитор сейчас безрамочный. Базисная диагональ — 7 дюймов, у машин в лучших версиях (одно из нескольких изложений или объяснений какого-либо факта) GT-Line и Premium — 8.

Версия GT-Line возымела свежую кожаную отделку сидений с контрастной отстрочкой. Спектра регулирования поясничного упора, как и до этого, не хватает.

Версия GT-Line возымела свежую кожаную отделку сидений с контрастной отстрочкой. Спектра регулирования поясничного упора, как и до этого, не хватает.

Прыти очевидно меньше, чем до этого, тем более на старте. Насыщенный разбег наступает только в последствии 3500 об/мин: наибольший момент 237 Н·м атмосферник выдает при 4000 об/мин (а турбомотор — уже с 1500 об/мин). Приходится бодрить его подрулевыми лепестками 6-ступенчатого автомата, кот-ый без рывков и дерганий скидывает передачи вниз — и вот уже сочное ускорение.

Вязка знакомого 2-литрового дизеля (185 л.с.) и 8-ступенчатого гидромеханического автомата обрадовала куда не много более. Эта коробка известна по кроссоверам Sorento Prime, Хэндэ Tucson и Santa Fe. По чувствам, настроена она так же, как на Туссане (ЗР, № 10, 2018). Разбег жизнерадостный, управление тягой понятное и прогнозируемое. На маршруте от Краснодара до виноградников Гай-Кодзора в кавказских предгорьях затрата составил всего 8 л на сотку.

В подвеску перемен не вносили, почему на щербатом асфальте да на 19‑дюймовых колесах, как и до этого, агрессивно. На грунтовке не лучше. Приверженцам выезжать с комфортом советую назначать 16‑ или 17‑дюймовые…

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 39.87MB | MySQL:171 | 2,309sec