Hyundai Solaris 2017 — тест и видео 

Оттачивать ездовые повадки Соляриса 2 поколения помогал журналист «За рулем» Александр Виноградов: в конце 2016 года он брал на себя участие в доводочных испытаниях по приглашению компании Hyundai. А еще раньше — минувшей зимой! — на закамуфлированных предсерийных прототипах по Дмитровскому автополигону ездил наш главред Максим Кадаков, в последствии чего передал корейцам свои замечания. Что ж, посмотрим, пошли ли на пользу Солярису длительные испытания нашими дорогами.

Hyundai Solaris. Хромированная окантовка решетки радиатора — прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полосой ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов — также.

Hyundai Solaris. Хромированная окантовка решетки радиатора — прерогатива топ-версии Elegance. Фары прожекторного типа со светодиодной полосой ходовых огней и уникальной для сегмента функцией статической подсветки поворотов — также.

Материалы по теме

002 FiestaPoloSolaris zr08-15-HDR_новый размер

Девяносто тысяч. А если быть точным — 90 380. Столько свежих Солярисов первого поколения продали в России в 2016 году. Наилучших результатов не добился никто: маленький Hyundai, находивший по 248 клиентов в сутки, обогнал даже Гранту и стал самым продаваемым в Рф автомобилем. Не помешал даже возраст: машине шел седьмой год! Не помешала и Creta, разбушевавшаяся тиражом 22 тысячи экземпляров и переманившая часть покупателей.

В общем, работая над преемником, тех персонал и маркетологи Hyundai должны были в первую очередь ничего не расстроить. Требовалось лишь убрать шероховатости и подчеркнуть сильные стороны. Но вкупе с тем перемен должно было хватить для того, чтобы удерживать рынок в узде на протяжении последующих шести-семи лет. Чтобы под занавес десятилетия достойно встретить новый Polo-седан и не подпустить вблизи прочих конкурентов.

Кому за тридцать

На первый взгляд может показаться, что свежий Solaris не так уж и нов и что облик старого седана просто подогнали под свежий общекорпоративный дизайн, нарисовав характерную шестиугольную решетку радиатора и подретушировав некоторые черты. Но всё же, невзирая на узнаваемый профиль и будто бы не изменившуюся форму головной оптики, Solaris вправду новый. Усилена силовая структура кузова, удвоено применение прочных и особо высокопрочных сталей. В задней подвеске — балка от старшей модели Elantra, а задние рессоры установлены практически вертикально: под углом 8,4° вместо прежних 25°. Усилитель руля с этого момента чисто электрический.

Приборы — как в Элантре. Читаются превосходно. В меню бортового компьютера возможно помимо прочего настроить количество миганий поворотника в нефиксируемом режиме: три, 5 или семь.

Приборы — как в Элантре. Читаются превосходно. В меню бортового компьютера возможно помимо прочего настроить количество миганий поворотника в нефиксируемом режиме: три, 5 или семь.

Качество изображения с камеры заднего вида прекрасное, тем более на топовом семидюймовом дисплее. На версиях попроще дисплей будет пятидюймовый, но в том числе и на нем разметка останется динамической.

Качество изображения с камеры заднего облика прекрасное, особенно на топовом семидюймовом дисплее. На версиях попроще экран будет пятидюймовый, но даже на нем разметка останется динамической.

Навигатор от нидерландской фирмы TomTom радует приятной графикой, а мультимедийная система в целом — стремительным откликом. Однако масштабировать картинку двумя пальцами, как на смартфоне, невозможно.

Навигатор от нидерландской компании TomTom радует приятной графикой, а мультимедийная система в целом — стремительным откликом. Однако масштабировать картинку двумя пальцами, как на смартфоне, невозможно.

Жесткий пластик не создает ощущения дешевой машины русская фамилия. Всё дело в идеальном качестве сборки и классной эргономике. Центральная консоль компьютера (англ. console — пульт управления) — совокупность устройств (в том числе устройств развернута к шоферу. Намек на то, что Solaris теперь в большей степени, чем прежде, driver’s car? Коробок передач осталось две: шестиступные автомат и механика. Претензий нет ни к одной, ни к другой.

Жесткий пластик не делает ощущения дешевой машины. Всё дело в безупречном качестве сборки и классной эргономичности. Центральная консоль развернута к водителю. Намек на то, что Solaris теперь в большей степени, чем до этого, driver’s car? Коробок передач осталось две: шестиступенчатые автомат и механика. Жалоб нет ни к одной, ни к другой.

Система мониторинга давления в шинах — большая уникальность на машинах этого сегмента.

Система мониторинга давления в шинах — немалая редкость на машинах этого сегмента.

Клавиша обогрева руля переехала на центральную консоль и абсолютно логично соседствует с кнопками обогрева кресел. Прежде ее нужно было находить рядом с левым коленом водителя.

Клавиша обогрева руля переехала на центральную консоль и абсолютно логично соседствует с кнопками обогрева кресел. Прежде ее нужно было находить рядом с левым коленом водителя.

Под клювом консоли, как и прежде, - две розетки на 12 В и мультимедийные слоты. В том числе и в топовых Солярисах USB-разъем только один.

Под клювом консоли, как и до этого, - две розетки на 12 В и мультимедийные слоты. Даже в топовых Солярисах USB-разъем лишь только один.

Кстати, оттачивать ездовые повадки Соляриса помогал мой сотрудник Александр Виноградов, который в конце 2016 года принимал роль в доводочных испытаниях по приглашению компании Hyundai. А еще раньше — прошлой в зимнее время! — на закамуфлированных предсерийных прототипах по Дмитровскому автополигону ездил Максим Кадаков, а корейцы пристально записывали все его замечания. Что ж, посмотрим, пошли ли на пользу Солярису долгие тесты нашими дорогами.

Основное отличие новой потолочной консоли от прежней — присутствие кнопки вызова оператора системы множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует ЭРА-ГЛОНАСС.

Основное отличие свежей потолочной консоли от прежней — наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Автомобиль прибавил во всех измерениях, не считая уменьшившейся на миллиметр высоты. Длина, ширина и колесная база возрасли на 30 мм. На десять литров увеличен объем багажника — теперь в нем 480 л, как у Весты. Но куда важнее, что бóльшая часть спинки заднего сидения, складыва­ющейся в пропорции 2:1, - наконец-то за пассажирским креслом. В случае если вам доводилось перевозить длинномеры, вы понимаете, о чем я. В прежнем Солярисе, Весте, Логане и Polo всё напротив. Никакой логики.

Ощутить реальный толк от выросшей колесной базы тяжело. Корейцы говорят, что задним пассажирам прибавилось простора в коленях, а ширина салона на уровне плеч возросла на сантиметр. А по-моему, вся разница — в нюансах. С другой стороны, именно данных нюансов (и третьего подголовника) не хватило прежнему Солярису, чтобы в удобстве и просторе позади сравняться с Polo в нашем сравнительном тесте (ЗР, 2016, № 1). Теперь меж двумя непримиримыми соперниками — паритет. А по части оснащения Hyundai поиграл на опережение, предложив пассажирам заднего ряда двухступенчатый обогрев. Корейцы в общем помешаны на обогреве. Им оснащены даже, пардон, сиденья унитазов в уборных питерского завода. И, дьявол возьми, это здорово!

На выбор доступно семь цветов: Phantom Black, Urban Gray, Platinum Silver, Polar White, Marina Blue, Sunset Orange и Fiery Red (на фото). В будущем палитру планируют расширить.

На выбор доступно семь цветов: Phantom Black, Urban Gray, Platinum Silver, Polar White, Marina Blue, Sunset Orange и Fiery Red (на фото). В будущем палитру планируют расширить.

Материалы по теме

Багажник

Разумеется, сохранен и «теплый» руль. При этом, как и в других моделях Hyundai, он греется по всей окружности. А еще, благодаря абсолютной перекройке интерьера, Solaris воспринимается просто маленьким автомобилем, а не небольшим и дешевым. Конечно, пластик исключительно жесткий, но ведь и Creta с Элантрой не балуют мягкой пластмассой. Но несмотря на все вышесказанное фурнитура и клавиши такие же, как на более взрослых моделях Hyundai. В машине первого поколения общность каких-то объектов (людей, животных, растений, иногда даже неодушевлённых предметов) по непосредственно они выдавали и конвейерный возраст, и не самое высокое место в модельной иерархии.

Не лишним будет заметить что, видите этот семидюймовый тачскрин мультимедиасистемы, поддерживающей Apple CarPlay, Android Auto и навигацию TomTom? Он положен лишь только самым дорогим Солярисам. Но в Крете и Элантре максимальная диагональ монитора — пять дюймов, а навигации нет. И если вспомнить, что в Солярисе первого поколения у мультимедийной системы в принципе не было цветного тачскрина, а очень маленькая картинка с камеры заднего вида выводилась на салонное зеркало, то свежей машине можно аплодировать стоя.

Регулировки поясничного упора нет, но профиль кресла удачен. Сидение жестче, чем в машине первого поколения, - однако разница едва уловима.

Регулирования поясничного упора нет, но профиль кресла удачен. Сиденье жестче, чем в машине первого поколения, - впрочем разница едва уловима.

Увеличившаяся на 30 мм колесная база посодействовала отыграть 25 мм для коленей задних пассажиров, однако при росте 176 см я не ощутил особой разницы. А вот над головой места немного. Не каждому рослому пассажиру получится комфортно расположиться с прямой спиной. В топовых версиях появился 3-ий подголовник.

Увеличившаяся на 30 мм колесная база помогла отыграть 25 мм для коленей задних пассажиров, впрочем при росте 176 см я не почувствовал особой разницы. А вот над головой места чуть-чуть. Не каждому рослому пассажиру удастся комфортно расположиться с прямой спиной. В лучших версиях появился третий подголовник.

Водительский стеклоподъемник — с автоматическим режимом. Кнопки теперь современные. В первом Солярисе они с потрохами выдавали возраст машины.

Водительский стеклоподъемник — с автоматическим режимом. Кнопки теперь современные. В первом Солярисе они с потрохами выдавали возраст машины.

Двухступенчатый подогрев задних сидений — предложение, пока что уникальное в классе. Но если впереди греется подушка и спинка, то сзади — только подушка.

Двухступенчатый подогрев задних сидений — предложение, пока что уникальное в классе. Но если впереди греется подушка и спинка, то сзади — только подушка.

Налоговое пристанище

Мотор тестового Соляриса в топ-версии Elegance пускается кнопкой и на неженатых оборотах поет так тихо и ровно, что я пытаюсь завести уже работающую машину — и в итоге глушу ее. А ведь 1,6‑литровая «четверка» семейства Gamma, развивающая 123 силы, - бывшая. За тем лишь исключением, что в ходе смены поколений Соляриса ей добавили 2 фазовращатель, установили впускной тракт переменной длины и между делом кое-где потеряли четыре ньютон-метра крутящего момента: теперь их 151, а было 155. Вобщем, какой-либо разницы в динамике и эластичности по сравнению с машиной первого кушанье, приготовленная еда из нескольких ингредиентов поколения я не ощутил. Так что для покупателя все изменения останутся на бумаге. Но знаете что, даже шесть лет спустя данный мотор остается одним из самых бодрых в классе!

Старший мотор (1,6 л) как и раньше выдает 123 л.с., однако получил второй фазовращатель и впускной большак переменной длины. На динамике и эластичности это практически не отразилось.

Старший мотор (1,6 л) как и раньше выдает 123 л.с., однако получил второй фазовращатель и впускной большак переменной длины. На динамике и эластичности это практически не отразилось.

Несмотря на то что наше знакомство произошло за неделю до официальной презентации и за месяц до старта продаж, корейцы выкатили нам незамедлительно две машины — с шестиступенчатыми механикой и автоматом. Отныне Солярису, вне зависимости от мотора, полагаются только эти коробки. (Прежний четырехступенчатый автомат и пятиступенчатую механику, кот-ые ставили на 1,4‑литровые Солярисы, сдали в архив. Тем проще!) Обе коробочки попутно получили новые подшипники, а гидромеханика — еще и новый блок клапанов. Вполне вероятно, в долгосрочной перспективе переделки как-то скажутся на ресурсе, но с чисто потребительской точки зрения эти подробности снова едва ли вам интересны. Так что дальше говорим только об осязаемых вещах.

Ход и избирательность рычага механической шестиступки — на прежнем уровне. На встречу с свежей машиной я приехал на старом 1,6‑литровом Солярисе с механикой, так что не сомневается в этом на все сто. К четкости переключений не придраться, да и ошибиться передачей трудно. Сцепление довольно мягкое, но нащупать рабочий ход несложно. В результате за рулем осваиваешься очень стремительно. А в случае с двухпедальной версией никакая адаптация вообще не нужна. И да, при разгоне до сотки «гидромеханический» Solaris сливает «механическому» лишь 0,9 секунды. По последней мере, в связке с 1,6‑литровым мотором обе коробки работают здорово.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментирование закрыто.

Комментирование закрыто

WordPress: 35.82MB | MySQL:127 | 0,953sec